Som en hjälte bakom kulisserna har Bosch bidragit med otaliga tekniker och uppfinningar till den globala fordonsindustrin i mer än 100 år och har gradvis vuxit till världens största leverantör av bilteknologi. Idag tar Xiaobian dig att känna till produkten från Bosch - Diesel High Pressure Common Rail System för att se hur det fungerar.
År 1892 uppfann den tyska ingenjören Rudolf Diesel världens första dieselmotor och namngav dieselmotorn efter honom. Som vi alla vet är många egenskaper hos diesel skiljer sig från bensin, såsom viskositet (inklusive dynamisk viskositet, kinematisk viskositet och villkorad viskositet), intuitivt diesel är mer viskös än bensin; I cylindertändningsmetoden antänds till exempel bensin av tändstift och diesel komprimeras förbränning. Dessa egenskaper hos diesel är dömda till användningen av högt tryck för att få den att sprida den energi som den borde ha, så att tidiga dieselmotorer använder högtryckscylindrar för att ge ett visst tryck för oljeförsörjningssystemet.
1927 konverterade Bosch år av forskning om mekaniska bränslepumpar till produktion, och gradvis blev enorma gascylindrar historia.
Det traditionella dieselinjektionssystemet med mekanisk bränslepump drivs av kamaxeln, och bränsleinsprutningstrycket ökar med ökningen av motorvarvtalet och bränsleinsprutningsvolymen. Detta dieselsystem har problem såsom instabil finförstärkningseffekt, kalla startproblem och så vidare, och det har inte kunnat uppfylla de allt stränga utsläppsstandarderna och önskan att minska bränsleförbrukningen.
En dieselförsörjningsteknologi som har varit föremål för precision av elektronisk kontroll i årtionden tillämpas äntligen fullt ut på fordonsdieselmotorer, tack vare det snabba framsteget för elektronisk teknik på 1980- och 1990 -talet. Denna teknik är det elektroniskt kontrollerade dieselhögtrycks gemensamma järnvägssystemet. Det har högre injektionstryck, bättre atomiseringseffekt, lägre bränsleförbrukning och renare utsläpp. Allt detta är oskiljaktigt från Bosch Company: s kontinuerliga prövning och fel och ansträngningar.
Vad är ett högspänningsgemlöst järnvägssystem
Högt tryck Common Rail System hänvisar till ett stängt slingsystem som består av högtrycksoljepump, trycksensor och elektronisk styrenhet (ECU), injektionstrycksgenerering och injektionsprocess är helt åtskilda från varandra, och det tidigare kamaxelns drivna dieselinjektionssystemet är helt annorlunda. Det är med högtrycksoljepumpen att överföra högtrycksbränslet till oljeskenan, genom oljetrycket i oljeskenan för att uppnå exakt kontroll, så att trycket på högtrycksröret inte har något att göra med hastigheten på motor och kan minska graden av förändring av dieselmotorns bränsletryck med motorvarvtalet. 
Högtryck gemensamt järnvägssystem
Diesel Högtryck Common Rail Injection System består av hydraulsystem och elektroniskt styrsystem. Det hydrauliska systemet är uppdelat i hydraulsystemet med lågt tryck och hydraulsystem med högt tryck. Hydrauliskt system med lågt tryck inkluderar oljetank, oljepump, bränslefilter och lågtrycksoljerör; Hydrauliskt system med högt tryck inkluderar högtryckspump, högtrycksoljeskena, injektor och högtrycksoljerör; Elektronisk dieselkontroll (EDC) inkluderar sensorer, elektroniska styrenheter och elektroniska styrenheter. Ecu), ställdon (inklusive bränsleinsprutare med magnetventiler, tryckkontrollventiler, förvärm pluggstyrenheter, ökning av tryckregulatorer, avgascykelregulatorer, gasventiler, etc.) och ledningsnät.
Bland dem är bränsleinsprutare, högtryckspump, högtrycksolja och elektronisk styrenhet de fyra kärnkomponenterna i Diesel Common Rail System.
Injektorn är komponenten som finfördelar bränsle och distribuerar den i motorns förbränningskammare. Injektionstiden och varaktigheten för den gemensamma järnvägsinjektorn ges signaler efter exakt beräkning av den elektroniska styrenheten och styrs sedan av magnetventilen. 
Högtryckspumpens roll är att komprimera bränslet från ett lågt trycktillstånd till ett högt trycktillstånd genom kolven för att uppfylla kraven i systemet och motorn på bränsleinsprutningstrycket och mängden bränsleinsprutning. 
Högtrycksoljeskenans roll är att lagra bränsle, och samtidigt för att undertrycka tryckfluktuationen orsakad av högtryckspumpoljeförsörjningen och injektoroljeinjektionen, för att säkerställa stabiliteten i systemtrycket. Högtrycksoljeskenan ägs av varje cylinder, som är symbolen för det gemensamma järnvägssystemet. 
ECU är som hjärnan på motorn. Den samlar motorns driftsparametrar, beräknar och bearbetar dem i kombination med den lagrade karakteristiska kartan och överför signalerna till ställdonet för att inse funktionerna för motoroperationskontroll och feldiagnos.
Arbetsprincip för högtrycks gemensamt järnvägssystem
Den elektroniska styrenheten (ECU) beräknar exakt den nuvarande obligatoriska mängden oljeinjektion enligt olika realtidsparametrar som samlas in (hastighet, gasöppning, vevaxelhastighet, kamaxelhastighet, oljeskentrycket etc.) (mängden oljeinjektion beror På oljeskentrycket och längden på magnetventilens öppningstid) och styr sedan öppningen och stängningen av magnetventilen som ställdon, och diesel injiceras i cylindern. Uppnå optimal förbränning under nuvarande driftsförhållanden. 
Högtryck Common Rail Systems möjliggör större kraft, lägre bränsleförbrukning och renare utsläpp.