När den elektroniskt styrda motorn misslyckas ersätts ofta bränslemunstycket och bränslemätningsenheten. Bland dem är bränslemätningsenheten ofta fast på grund av slitage på ventilkroppen, vilket leder till felfenomenet att fordonet ofta är svårt att fastställa järnvägstryck, svårt att starta, intermittent flameout och hastigheten är begränsad till 1500 rpm.
● Video: Bosch Common Rail System - Bränslemätningsenhetsstruktur och felanalys
Först och främst kan vi ha en kort förståelse för strukturen och felet i bränslemätningsenheten genom en video.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuyti4.html
Från videon kan vi se att den vanliga skadan på bränslemätningsenheten ofta orsakas av bränsleelement av låg kvalitet eller filterelement med dålig kvalitet.
● Arbetsprincipen om bränslemätningsenhet 
Så vad gör en bränslemätningsenhet exakt? När det gäller Bosch kallas bränslemätningsenheten också intagsmätningsproportionell ventil. Det är installerat i inloppsläget för högtrycksoljepumpen, som används för att justera bränsletillförsel och bränsletrycksvärde, styrd av ECU -datorn. 
Som visas i figuren, när kontrollspolen inte är aktiverad, är bränslemätningens proportionella ventil på, vilket är vad vi kallar den normalt öppna magnetventilen, som kan ge det maximala flödet av bränsle till oljepumpen. ECU ökar eller minskar oljevolymen genom att ändra tvärsnittsarean för högtrycksoljepumpen med pulssignal.
Här kan vi helt enkelt förstå bränslemätningsenheten som en elektromagnetisk switch, som styr oljekretsen till pumpen. När omkopplaren inte är aktiverad är mängden olja som levereras till oljepumpen den största, tvärtom, när magnetventilen är energisk i noll oljeförsörjningsläge, bör mängden olja som levereras till oljepumpen vara noll. 
Bränslemätningsenheter är precisionskomponenter. Om underhållet inte är korrekt eller användningen av filterelement med dålig kvalitet, leder det ofta till för mycket vatten eller föroreningar i bränslet, vilket gör att bränslemätningsventilkärnan bär eller sticker, vilket leder till att motorn inte kan fungera normalt.
● Enkel felfallanalys
Till exempel, i processen med nedförsbacke av den elektroniskt kontrollerade gemensamma järnvägsmotorn, kommer motorn att gå in i retardationsläget, det vill säga att den kommer att avbryta injektoroljeinjektionen, och inloppsbränslemätningsmätningsventilen ska vara helt stängd för att förhindra att förhindra att förhindra att förhindra att den förhindrar oljeskentrycket från att fortsätta stiga. Men om mätenheten har ett fastnat tillstånd och inte kan vara helt stängd, kommer det att få järnvägstrycket att fortsätta stiga, vilket resulterar i att den gemensamma skenan för hög oljeavloppsventil (tryckbegränsande ventil) kommer att tvingas öppna, vid detta När handrörets oljerörstemperatur är uppenbarligen hög, motorn kommer in i felskyddstillståndets drift, motorens effekthastighet kommer att vara begränsad.
● Epilog
Det bör påpekas att det normala och effektiva arbetet i det elektroniska styrsystemet är oskiljbart från vetenskapligt och rimligt underhåll. Bränslemätningsenheten är vanligtvis integrerad på oljepumpen och får inte demonteras vid testamente. Dessutom är bränslemätningsenheterna i olika elektroniska styrsystem olika, såsom Bosch, Denso och Delphi är olika, och det specifika elektroniska styrsystemet måste lösas.