Будучи закулисным героем, Bosch вносит бесчисленные технологии и изобретения в глобальную автомобильную промышленность более 100 лет и постепенно вырос в крупнейшего в мире поставщика автомобильных технологий. Сегодня Xiaobian заставит вас узнать продукт от Bosch - дизельной общей железнодорожной системы с высоким давлением, чтобы увидеть, как он работает.
В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель изобрел первый в мире дизельный двигатель и назвал дизельный двигатель после него. Как мы все знаем, многие характеристики дизельного топлива отличаются от бензина, таких как вязкость (включая динамическую вязкость, кинематическая вязкость и условная вязкость), интуитивно дизель более вязкий, чем бензин; Например, в методе зажигания цилиндров бензин воспламеняется зажиганиями, а дизель сжало сжигание. Эти характеристики дизельного топлива обречены на использование высокого давления, чтобы она разразила энергию, которую она должна иметь, поэтому ранние дизельные двигатели используют цилиндры высокого давления, чтобы обеспечить определенное давление для системы подачи нефти.
В 1927 году Босч превратил годы исследований механических топливных насосов в производство, и постепенно огромные газовые цилиндры стали историей.
Традиционная система впрыска дизельного топлива с механическим топливным насосом приводится в движение распределительным валом, а давление впрыска топлива увеличивается с увеличением скорости двигателя и объема впрыска топлива. Эта дизельная система имеет такие проблемы, как нестабильный эффект распыления, сложность холодного запуска и т. Д., И она не смогла соответствовать все более строгим стандартам выбросов и желанием уменьшить расход топлива.
Технология подачи дизельного тока, которая в течение десятилетий подвергалась точному электронному управлению электронным управлением, наконец полностью применяется к автомобильным дизельным двигателям благодаря быстрому продвижению электронных технологий в 1980 -х и 1990 -х годах. Эта технология представляет собой дизельную общую железнодорожную систему с электронным управлением. Он имеет более высокое давление впрыска, лучший эффект распыления, более низкий расход топлива и более чистые выбросы. Все это неотделимо от непрерывной пробной версии и усилий компании Bosch Company.
Что такое общая железнодорожная система высокого напряжения
Система общего рельса высокого давления относится к системе замкнутого петли, состоящей из масляного насоса высокого давления, датчика давления и электронного блока управления (ECU), обработки давления впрыска и процесса инъекции полностью отделена друг от друга, а также предыдущая система дизельного инъекции, управляемое распределительным валом совершенно другой. Не масляным насосом высокого давления перенести топливо высокого давления на нефтяную рельс, через давление масла на нефтяной рельсе для достижения точного управления, так что давление трубки высокого давления не имело никакого отношения к скорости скорости двигатель и может значительно снизить степень изменения давления подачи топлива дизельного топлива с скоростью двигателя. 
Система общей железнодорожной системы высокого давления
Система впрыска с высоким давлением дизельного топлива состоит из гидравлической системы и электронной системы управления. Гидравлическая система разделена на гидравлическую систему низкого давления и гидравлическую систему высокого давления. Гидравлическая система низкого давления включает в себя масляный бак, масляный насос, топливный фильтр и масляную трубу с низким давлением; Гидравлическая система высокого давления включает насос высокого давления, нефтяную рельс высокого давления, инжектор и масляную трубу высокого давления; Электронный дизельный контроль (EDC) включает датчики, электронные управления и электронные управления. ECU), приводные приводы (включая топливные форсунки с соленоидными клапанами, клапанами управления давлением, единиц управления загрязнянием, регуляторами давления усиления, регуляторами цикла выхлопного газа, клапанами дроссельной заслонки и т. Д.) И жгутами проводки.
Среди них топливный инжектор, насос высокого давления, нефтяной рельс высокого давления и электронный блок управления - четыре ядра компонента дизельной системы общей железнодорожной системы.
Инжектор - это компонент, который распыляет топливо и распределяет его в камере сгорания двигателя. Время впрыска и продолжительность общего рельсового инжектора дают сигналы после точного расчета с помощью электронного блока управления, а затем контролируются соленоидным клапаном. 
Роль насоса высокого давления заключается в сжатии топлива из состояния низкого давления в состояние высокого давления через поршень, чтобы удовлетворить требования системы и двигателя на давление впрыска топлива и количество впрыска топлива. 
Роль нефтяного рельса высокого давления заключается в хранении топлива и в то же время подавить колебания давления, вызванные подачей масла насоса высокого давления и инжектором масло инжектора, чтобы обеспечить стабильность давления системы. Нефтяная рельса высокого давления принадлежит каждому цилиндра, который является символом общей рельсовой системы. 
ЭБУ похож на мозг двигателя. Он собирает эксплуатационные параметры двигателя, вычисляет и обрабатывает их в сочетании с сохраненной характерной картой и передает сигналы приводителю, чтобы реализовать функции управления операцией двигателя и диагностики неисправностей.
Рабочий принцип общей железнодорожной системы высокого давления
Электронный блок управления (ECU) точно рассчитывает необходимое количество тока, требуемое количеством впрыска масла в соответствии с различными собранными параметрами в режиме реального времени (скорость, отверстие дроссельной заслонки, скорость коленчатого вала, скорость распределительного вала, давление нефти и т. Д.) (Количество впрыска масла зависит На давлении нефтяного рельса и длине времени открытия соленоидного клапана), а затем контролирует открытие и закрытие соленоидного клапана в качестве привода, а дизель вводится в цилиндр. Достичь оптимального сжигания в текущих условиях эксплуатации. 
Системы общих рельсов высокого давления обеспечивают большую мощность, более низкий расход топлива и более чистые выбросы.