Sahne arkası bir kahraman olarak Bosch, 100 yıldan fazla bir süredir küresel otomotiv endüstrisine sayısız teknolojiye ve icat katkıda bulundu ve yavaş yavaş dünyanın en büyük otomotiv teknolojisi tedarikçisine dönüştü. Bugün, Xiaobian, nasıl çalıştığını görmek için Bosch - dizel yüksek basınçlı ortak ray sisteminden ürünü bilmenizi sağlayacak.
1892'de Alman mühendis Rudolf Diesel, dünyanın ilk dizel motorunu icat etti ve Dizel Motorunu peşinden seçti. Hepimizin bildiği gibi, dizelin birçok özelliği, viskozite (dinamik viskozite, kinematik viskozite ve koşullu viskozite dahil) gibi benzinden farklıdır, sezgisel olarak dizel benzolinden daha viskozdur; Örneğin, silindir ateşleme yönteminde, benzin bujiler tarafından ateşlenir ve dizel yanma sıkıştırılır. Dizelin bu özellikleri, sahip olması gereken enerjiyi patlatmak için yüksek basınç kullanımına mahkumdur, bu nedenle erken dizel motorlar yağ besleme sistemi için belirli bir basınç sağlamak için yüksek basınç silindirleri kullanır.
1927'de Bosch, mekanik yakıt pompaları üzerine yıllarca süren araştırmaları üretime dönüştürdü ve yavaş yavaş büyük gaz silindirleri tarih haline geldi.
Mekanik yakıt pompasına sahip geleneksel dizel enjeksiyon sistemi eksantrik mili tarafından tahrik edilir ve yakıt enjeksiyon basıncı motor hızının ve yakıt enjeksiyon hacminin artmasıyla artar. Bu dizel sistemin kararsız atomizasyon etkisi, soğuk başlangıç zorluğu vb.
1980'lerde ve 1990'larda elektronik teknolojinin hızla ilerlemesi sayesinde, onlarca yıldır hassas elektronik kontrole maruz kalan bir dizel tedarik teknolojisi nihayet otomotiv dizel motorlara tam olarak uygulanmaktadır. Bu teknoloji, elektronik olarak kontrol edilen dizel yüksek basınçlı ortak ray sistemidir. Daha yüksek enjeksiyon basıncı, daha iyi atomizasyon etkisi, daha düşük yakıt tüketimi ve temizleyici emisyonları vardır. Bütün bunlar Bosch Company'nin sürekli deneme yanılma ve çabalarından ayrılamaz.
Yüksek voltajlı ortak ray sistemi nedir
Yüksek basınçlı ortak demiryolu sistemi, yüksek basınçlı yağ pompası, basınç sensörü ve elektronik kontrol ünitesi (ECU), enjeksiyon basıncı üretimi ve enjeksiyon işlemi birbirinden tamamen ayrıdır ve önceki eksantrik mili tahrikli dizel enjeksiyon sisteminden oluşan kapalı bir döngü sistemini ifade eder. tamamen farklı. Yüksek basınçlı yağ pompasıyla, yüksek basınçlı yakıtı yağ rayına aktarmak, doğru kontrol elde etmek için yağ rayındaki yağ basıncından, böylece yüksek basınçlı tüpün basıncının hızının hızıyla ilgisi yoktur. motor, motor hızı ile dizel motor yakıt besleme basıncının değişim derecesini büyük ölçüde azaltabilir. 
Yüksek basınçlı ortak ray sistemi
Dizel yüksek basınçlı ortak demiryolu enjeksiyon sistemi hidrolik sistem ve elektronik kontrol sisteminden oluşur. Hidrolik sistem düşük basınçlı hidrolik sistem ve yüksek basınçlı hidrolik sisteme ayrılır. Düşük basınçlı hidrolik sistem, yağ tankı, yağ pompası, yakıt filtresi ve düşük basınçlı yağ borusu; Yüksek basınçlı hidrolik sistem yüksek basınçlı pompa, yüksek basınçlı yağ rayı, enjektör ve yüksek basınçlı yağ borusu; Elektronik dizel kontrolü (EDC) sensörler, elektronik kontrol üniteleri ve elektronik kontrol üniteleri içerir. ECU), aktüatörler (solenoid valfli yakıt enjektörleri, basınç kontrol vanaları, ön ısıtma tıkacı kontrol üniteleri, basınç regülatörlerini, egzoz gazı döngüsü regülatörlerini, gaz kelebeği vanalarını, vb.) Ve kablo demetleri dahil.
Bunlar arasında yakıt enjektörü, yüksek basınçlı pompa, yüksek basınçlı yağ rayı ve elektronik kontrol ünitesi dizel ortak ray sisteminin dört temel bileşenidir.
Enjektör, yakıtı atomize eden ve motorun yanma odasında dağıtan bileşendir. Ortak ray enjektörünün enjeksiyon süresi ve süresi, elektronik kontrol ünitesi tarafından doğru hesaplamadan sonra sinyaller verilir ve daha sonra solenoid valf tarafından kontrol edilir. 
Yüksek basınçlı pompanın rolü, yakıt enjeksiyon basıncı ve yakıt enjeksiyonu miktarı üzerindeki sistemin gereksinimlerini karşılamak için pistondan düşük basınçlı bir durumdan yüksek basınçlı bir duruma sıkıştırmaktır. 
Yüksek basınçlı yağ rayının rolü, sistem basıncının stabilitesini sağlamak için yüksek basınçlı pompa yağı beslemesinin ve enjektör yağı enjeksiyonunun neden olduğu basınç dalgalanmasını bastırmaktır. Yüksek basınçlı yağ rayı, ortak demiryolu sisteminin sembolü olan her silindire aittir. 
ECU motorun beyni gibidir. Motorun çalışma parametrelerini toplar, depolanan karakteristik harita ile birlikte hesaplar ve işler ve motor çalışma kontrolü ve arıza teşhisi işlevlerini gerçekleştirmek için sinyalleri aktüatöre iletir.
Yüksek basınçlı Common Rail Sistemi Çalışma Prensibi
Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU), toplanan çeşitli gerçek zamanlı parametrelere göre gerekli miktarda yağ enjeksiyonunu doğru bir şekilde hesaplar (hız, gaz kelebeği hızı, eksantrik mili hızı, yağ ray basıncı, vb.) (Yağ enjeksiyonu miktarı bağlıdır. yağ ray basıncı ve solenoid valf açılış saatinin uzunluğunda) ve daha sonra bir aktüatör olarak solenoid valfin açılmasını ve kapatılmasını kontrol eder ve dizel silindire enjekte edilir. Mevcut çalışma koşulları altında optimal yanma elde edin. 
Yüksek basınçlı ortak demiryolu sistemleri daha fazla güç, daha düşük yakıt tüketimi ve temizleyici emisyonları sağlar.