Elektronik olarak kontrol edilen motor arızalandığında, yakıt nozeti ve yakıt ölçüm ünitesi genellikle değiştirilir. Bunlar arasında, yakıt ölçüm ünitesi genellikle valf gövdesinin aşınması ve yıpranması nedeniyle sıkışır, bu da aracın demiryolu baskısı oluşturulmasının genellikle zor, başlaması zor, aralıklı alevler ve hız sınırlı olduğu yönünde sık sık kalır. 1500 rpm'ye.
● Video: Bosch Common Rail Sistemi - Yakıt Ölçüm Birimi Yapısı ve Hata Analizi
Her şeyden önce, bir video aracılığıyla yakıt ölçüm ünitesinin yapısı ve başarısızlığı hakkında kısa bir anlayışa sahip olabiliriz.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
Videodan, yakıt ölçüm ünitesindeki ortak hasarın genellikle düşük kaliteli yakıt veya kalitesiz filtre elemanlarından kaynaklandığını görebiliriz.
● Yakıt ölçüm ünitesinin çalışma prensibi 
Peki bir yakıt ölçüm ünitesi tam olarak ne yapar? Bosch durumunda, yakıt ölçüm ünitesine giriş ölçüm orantılı valf olarak da adlandırılır. ECU bilgisayarı tarafından kontrol edilen yakıt kaynağı ve yakıt basınç değerini ayarlamak için kullanılan yüksek basınçlı yağ pompasının giriş konumuna monte edilmiştir. 
Şekilde gösterildiği gibi, kontrol bobine enerji verilmediğinde, yakıt ölçüm orantılı valf açıktır, bu da yağ pompasına maksimum yakıt akışı sağlayabilen normal açık solenoid valf olarak adlandırılır. ECU, yüksek basınçlı yağ pompasının enine kesit alanını nabız sinyali ile değiştirerek yağ hacmini arttırır veya azaltır.
Burada yakıt ölçüm ünitesini, yağ devresini pompaya kontrol eden bir elektromanyetik anahtar olarak anlayabiliriz. Anahtar enerji verilmediğinde, yağ pompasına verilen yağ miktarı, aksine, solenoid valfine sıfır yağ besleme konumunda enerji verildiğinde, yağ pompasına verilen yağ miktarı sıfır olmalıdır. 
Yakıt ölçüm üniteleri hassas bileşenlerdir. Bakım uygun değilse veya düşük kaliteli filtre elemanının kullanımı ise, genellikle yakıtta çok fazla suya veya safsızlıklara yol açar, bu da yakıt ölçüm valfi çekirdeğinin giyilmesine veya yapışmasına neden olur, bu da motorun normal şekilde çalışamamasına neden olur.
● Basit hata vaka analizi
Örneğin, elektronik olarak kontrol edilen ortak demiryolu motorunun yokuş aşağı yavaşlaması sürecinde, motor yavaşlatma moduna girecek, yani enjektör yağı enjeksiyonunu kesecek ve giriş yakıt ölçüm solenoid valfi tamamen kapatılmalıdır. Petrol rayı baskısı devam etmekten yükselmeye. Bununla birlikte, ölçüm ünitesi sıkışmış bir duruma sahipse ve tamamen kapatılamazsa, ray basıncının yükselmeye devam etmesine neden olur, bu da Common Rail'in çok yüksek yağ tahliye vanası (basınç sınırlayıcı valfi) bu konuda açılır, El Touch Return yağı borusu sıcaklığı açık bir şekilde yüksek, motor arıza koruma durumu çalışmasına girecek, motor güç hızı sınırlı olacaktır.
● Epilog
Elektronik kontrol sisteminin normal ve etkili çalışmasının bilimsel ve makul bakımdan ayrılamayacağı belirtilmelidir. Yakıt ölçüm ünitesi genellikle yağ pompasına entegre edilir ve istedikleri şekilde sökülmesine izin verilmez. Buna ek olarak, Bosch, Denso ve Delphi gibi farklı elektronik kontrol sistemlerinin yakıt ölçüm birimleri farklıdır ve spesifik elektronik kontrol sisteminin çözülmesi gerekir.