Como herói dos bastidores, Bosch contribuiu com inúmeras tecnologias e invenções para a indústria automotiva global há mais de 100 anos e gradualmente cresceu no maior fornecedor de tecnologia automotiva do mundo. Hoje, a Xiaobian o levará a conhecer o produto do sistema de trilho comum de Bosch -Diesel de alta pressão, para ver como ele funciona.
Em 1892, o engenheiro alemão Rudolf Diesel inventou o primeiro motor a diesel do mundo e nomeou o motor a diesel em homenagem a ele. Como todos sabemos, muitas características do diesel são diferentes da gasolina, como a viscosidade (incluindo viscosidade dinâmica, viscosidade cinemática e viscosidade condicional), o diesel intuitivamente é mais viscoso que a gasolina; Por exemplo, no método de ignição do cilindro, a gasolina é inflamada por velas de ignição e o diesel é comprimido de combustão. Essas características do diesel estão condenadas ao uso de alta pressão, a fim de explodir a energia que deveria ter; portanto, os motores a diesel anteriores usam cilindros de alta pressão para fornecer uma certa pressão para o sistema de suprimento de óleo.
Em 1927, Bosch converteu anos de pesquisa sobre bombas de combustível mecânico em produção e, gradualmente, enormes cilindros a gás se tornaram história.
O sistema tradicional de injeção de diesel com bomba de combustível mecânico é acionado pela árvore de cames e a pressão da injeção de combustível aumenta com o aumento da velocidade do motor e do volume de injeção de combustível. Esse sistema a diesel tem problemas como efeito de atomização instável, dificuldade de início de frio e assim por diante, e não conseguiu atender aos padrões de emissão cada vez mais rigorosos e ao desejo de reduzir o consumo de combustível.
Uma tecnologia de suprimento de diesel que está sujeita a controle eletrônico de precisão por décadas é finalmente totalmente aplicado a motores a diesel automotivos, graças ao rápido avanço da tecnologia eletrônica nas décadas de 1980 e 1990. Essa tecnologia é o sistema de trilho comum de alta pressão diesel controlado eletronicamente. Possui maior pressão de injeção, melhor efeito de atomização, menor consumo de combustível e emissões mais limpas. Tudo isso é inseparável do teste contínuo e dos esforços da Bosch Company.
O que é um sistema ferroviário comum de alta tensão
Sistema ferroviário comum de alta pressão refere -se a um sistema de loop fechado composto por bomba de óleo de alta pressão, sensor de pressão e unidade de controle eletrônico (ECU), a geração de pressão de injeção e o processo de injeção são completamente separados um do outro, e o sistema de injeção diesel anterior acionado por cames é completamente diferente. É da bomba de óleo de alta pressão para transferir o combustível de alta pressão para o trilho de óleo, através da pressão do óleo no trilho de óleo para obter controle preciso, de modo que a pressão da tubulação de alta pressão não tenha nada a ver com a velocidade do motor e pode reduzir bastante o grau de alteração da pressão do suprimento de combustível do motor diesel com a velocidade do motor. 
Sistema ferroviário comum de alta pressão
O sistema de injeção de trilho comum de alta pressão a diesel é composto por sistema hidráulico e sistema de controle eletrônico. O sistema hidráulico é dividido em sistema hidráulico de baixa pressão e sistema hidráulico de alta pressão. O sistema hidráulico de baixa pressão inclui tanque de óleo, bomba de óleo, filtro de combustível e tubo de óleo de baixa pressão; O sistema hidráulico de alta pressão inclui bomba de alta pressão, trilho de óleo de alta pressão, injetor e tubo de óleo de alta pressão; O controle de diesel eletrônico (EDC) inclui sensores, unidades de controle eletrônico e unidades de controle eletrônico. ECU), atuadores (incluindo injetores de combustível com válvulas solenóides, válvulas de controle de pressão, unidades de controle de plugue de pré -aquecimento, reguladores de pressão de aumento, reguladores do ciclo de gases de escape, válvulas de aceleração, etc.) e arreios.
Entre eles, o injetor de combustível, a bomba de alta pressão, o trilho de óleo de alta pressão e a unidade de controle eletrônico são os quatro componentes principais do sistema ferroviário comum a diesel.
O injetor é o componente que atomiza o combustível e o distribui na câmara de combustão do motor. O tempo de injeção e a duração do injetor de trilho comum recebem sinais após o cálculo preciso pela unidade de controle eletrônico e, em seguida, controlados pela válvula solenóide. 
O papel da bomba de alta pressão é comprimir o combustível de um estado de baixa pressão em um estado de alta pressão através do êmbolo para atender aos requisitos do sistema e do motor na pressão da injeção de combustível e a quantidade de injeção de combustível. 
O papel do trilho de óleo de alta pressão é armazenar combustível e, ao mesmo tempo, suprimir a flutuação da pressão causada pelo suprimento de óleo da bomba de alta pressão e pela injeção de óleo do injetor, para garantir a estabilidade da pressão do sistema. O trilho de óleo de alta pressão é de propriedade de cada cilindro, que é o símbolo do sistema ferroviário comum. 
A ECU é como o cérebro do motor. Ele coleta os parâmetros operacionais do motor, calcula e os processa em combinação com o mapa característico armazenado e transmite os sinais ao atuador para realizar as funções do controle da operação do motor e do diagnóstico de falhas.
Princípio de trabalho do sistema ferroviário comum de alta pressão
A Unidade de Controle Eletrônica (ECU) calcula com precisão a corrente atual necessária de injeção de óleo de acordo com vários parâmetros em tempo real coletados (velocidade, abertura do acelerador, velocidade da manivela, velocidade da árvore de cames, pressão do trilho de óleo, etc.) (a quantidade de injeção de óleo depende na pressão do trilho de óleo e no comprimento do tempo de abertura da válvula solenóide) e, em seguida, controla a abertura e o fechamento da válvula solenóide como atuador, e o diesel é injetado no cilindro. Alcance a combustão ideal em condições operacionais atuais. 
Os sistemas ferroviários comuns de alta pressão permitem maior energia, menor consumo de combustível e emissões mais limpas.