Depois que o motor controlado eletronicamente falha, o bico de combustível e a unidade de medição de combustível são frequentemente substituídos. Entre eles, a unidade de medição de combustível geralmente fica presa devido ao desgaste do corpo da válvula, o que leva ao fenômeno de falha de que o veículo geralmente é difícil de estabelecer pressão do trilho, difícil de iniciar, a flameout intermitente, e a velocidade é limitada a 1500 rpm.
● Vídeo: Bosch Common Rail System - Estrutura da unidade de medição de combustível e análise de falhas
Primeiro de tudo, podemos ter um breve entendimento da estrutura e falha da unidade de medição de combustível através de um vídeo.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
A partir do vídeo, podemos ver que o dano comum à unidade de medição de combustível é frequentemente causado por combustível de baixa qualidade ou elementos de filtro de baixa qualidade.
● Princípio de trabalho da unidade de medição de combustível 
Então, o que exatamente uma unidade de medição de combustível faz? No caso de Bosch, a unidade de medição de combustível também é chamada de válvula proporcional de medição de admissão. Ele é instalado na posição de entrada da bomba de óleo de alta pressão, usada para ajustar o suprimento de combustível e o valor da pressão de combustível, controlado pelo computador da ECU. 
Como mostrado na figura, quando a bobina de controle não é energizada, a válvula proporcional da medição de combustível está ligada, que é o que chamamos de válvula solenóide normalmente aberta, que pode fornecer o fluxo máximo de combustível à bomba de óleo. A ECU aumenta ou diminui o volume de óleo alterando a área da seção transversal da bomba de óleo de alta pressão com sinal de pulso.
Aqui podemos simplesmente entender a unidade de medição de combustível como um interruptor eletromagnético, que controla o circuito de óleo na bomba. Quando o interruptor não é energizado, a quantidade de óleo fornecida à bomba de óleo é a maior, pelo contrário, quando a válvula solenóide é energizada na posição de suprimento de óleo zero, a quantidade de óleo fornecida à bomba de óleo deve ser zero. 
As unidades de medição de combustível são componentes de precisão. Se a manutenção não for adequada ou o uso de um elemento de filtro de baixa qualidade, geralmente leva a muita água ou impurezas no combustível, o que faz com que o núcleo da válvula de medição de combustível desgaste ou coloque, o que leva ao motor não pode funcionar normalmente.
● Análise de caso de falha simples
Por exemplo, no processo de desaceleração de descida do motor ferroviário comum controlado eletronicamente, o motor entrará no modo de desaceleração, ou seja, cortará a injeção de óleo do injetor, e a válvula solenóide de medição de combustível deve ser completamente fechada para prevenir A pressão do trilho de petróleo continua a subir. No entanto, se a unidade de medição tiver uma condição presa e não puder ser completamente fechada, fará com que a pressão do trilho continue a subir, resultando na válvula de drenagem do trilho comum muito alta (válvula de limitação de pressão) será forçada a se abrir, nisso Tempo O toque manual Retornar a temperatura do tubo de óleo é obviamente alta, o motor entrará na operação do estado de proteção contra falhas, a velocidade de energia do motor será limitada.
● Epílogo
Deve -se ressaltar que o trabalho normal e eficaz do sistema de controle eletrônico é inseparável da manutenção científica e razoável. A unidade de medição de combustível é geralmente integrada na bomba de óleo e não pode ser desmontada à vontade. Além disso, as unidades de medição de combustível de diferentes sistemas de controle eletrônico são diferentes, como Bosch, Denso e Delphi são diferentes, e o sistema de controle eletrônico específico precisa ser resolvido.