電子制御エンジンが故障すると、燃料ノズルと燃料計量ユニットがしばしば交換されます。その中で、バルブボディの摩耗と裂傷のために燃料計量ユニットはしばしば立ち往生しています。これにより、車両がレール圧力を確立するのが難しく、開始が困難で、断続的な火炎放射が困難であり、速度が制限されているという故障現象につながります。 1500 rpmまで。
●ビデオ：Bosch Common Rail System-燃料計量ユニット構造と断層分析
まず、ビデオを通じて燃料計量ユニットの構造と故障を簡単に理解することができます。
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
ビデオから、燃料計量ユニットへの一般的な損傷は、多くの場合、低品質の燃料または低品質のフィルター要素によって引き起こされることがわかります。
●燃料計量ユニットの作業原則
では、燃料計量ユニットは正確に何をしますか？ Boschの場合、燃料計量ユニットは吸気測定比例バルブとも呼ばれます。これは、ECUコンピューターによって制御される燃料供給と燃料の圧力値を調整するために使用される高圧オイルポンプの入口位置に設置されています。 
図に示されているように、コントロールコイルが通電されない場合、燃料計量比例バルブがオンになっています。これは、通常開いたソレノイドバルブと呼ばれるもので、オイルポンプに最大の燃料流量を提供できます。 ECUは、パルス信号で高圧オイルポンプの断面積を変更することにより、オイルの体積を増加または減少させます。
ここでは、ポンプへのオイル回路を制御する電磁スイッチとして燃料計量ユニットを単に理解できます。スイッチが通電されない場合、オイルポンプに供給されるオイルの量は最大です。それどころか、ソレノイドバルブがゼロオイル供給位置でエネルギーを与えられると、オイルポンプに供給されるオイルの量はゼロです。 
燃料計量ユニットは精密成分です。メンテナンスが適切でない場合、または質の低いフィルター要素を使用していない場合、燃料の水や不純物が多すぎることがよくあり、燃料計量バルブのコアが摩耗またはスティックになり、エンジンが正常に機能しません。
●単純な障害ケース分析
たとえば、電子制御されたコモンレールエンジンの下り坂の減速の過程で、エンジンは減速モードに入ります。つまり、インジェクターオイル噴射を遮断し、インレット燃料計測ソレノイドバルブを完全に閉じて、オイルレールの圧力が上昇し続けます。ただし、計量ユニットにスタック状態があり、完全に閉じられない場合、レールの圧力が上昇し続け、コモンレールが高すぎるオイルドレンバルブ（圧力制限バルブ）が強制されます。ハンドタッチのリターンオイルパイプ温度が明らかに高い時間、エンジンが障害保護状態の動作に入り、エンジンの電力速度が制限されます。
●エピローグ
電子制御システムの通常の効果的な作業は、科学的かつ合理的なメンテナンスとは分離できないことを指摘する必要があります。燃料計量ユニットは一般にオイルポンプに統合されており、自由に分解することは許可されていません。さらに、Bosch、Denso、Delphiなど、異なる電子制御システムの燃料計量ユニットは異なり、特定の電子制御システムを解決する必要があります。