एक बार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन विफल हो जाने के बाद, ईंधन नोजल और ईंधन मीटरिंग यूनिट को अक्सर बदल दिया जाता है। उनमें से, ईंधन मीटरिंग यूनिट अक्सर वाल्व बॉडी के पहनने और आंसू के कारण फंस जाती है, जो विफलता की घटना की ओर ले जाती है कि वाहन को अक्सर रेल दबाव स्थापित करना मुश्किल होता है, शुरू करना मुश्किल है, आंतरायिक लौ, और गति सीमित है से 1500 आरपीएम।
● वीडियो: बॉश कॉमन रेल सिस्टम - फ्यूल मीटरिंग यूनिट स्ट्रक्चर और फॉल्ट एनालिसिस
सबसे पहले, हम एक वीडियो के माध्यम से ईंधन मीटरिंग इकाई की संरचना और विफलता की एक संक्षिप्त समझ रख सकते हैं।
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
वीडियो से, हम देख सकते हैं कि ईंधन मीटरिंग यूनिट को सामान्य क्षति अक्सर कम गुणवत्ता वाले ईंधन या खराब गुणवत्ता वाले फिल्टर तत्वों के कारण होती है।
● ईंधन मीटरिंग यूनिट का कार्य सिद्धांत 
तो वास्तव में एक ईंधन मीटरिंग इकाई क्या करती है? बॉश के मामले में, ईंधन मीटरिंग यूनिट को इंटेक मीटरिंग आनुपातिक वाल्व भी कहा जाता है। यह उच्च दबाव वाले तेल पंप के इनलेट स्थिति में स्थापित किया गया है, जिसका उपयोग ईसीयू कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित ईंधन आपूर्ति और ईंधन दबाव मूल्य को समायोजित करने के लिए किया जाता है। 
जैसा कि आंकड़े में दिखाया गया है, जब नियंत्रण कॉइल सक्रिय नहीं होता है, तो ईंधन मीटरिंग आनुपातिक वाल्व चालू होता है, जिसे हम सामान्य रूप से खुले सोलनॉइड वाल्व कहते हैं, जो तेल पंप को ईंधन का अधिकतम प्रवाह प्रदान कर सकता है। पल्स सिग्नल के साथ उच्च दबाव वाले तेल पंप के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र को बदलकर ईसीयू तेल की मात्रा को बढ़ाता है या घटाता है।
यहां हम केवल एक विद्युत चुम्बकीय स्विच के रूप में ईंधन मीटरिंग इकाई को समझ सकते हैं, जो पंप को तेल सर्किट को नियंत्रित करता है। जब स्विच सक्रिय नहीं होता है, तो तेल पंप को आपूर्ति की जाने वाली तेल की मात्रा सबसे बड़ी होती है, इसके विपरीत, जब सोलनॉइड वाल्व को शून्य तेल आपूर्ति की स्थिति में सक्रिय किया जाता है, तो तेल पंप को आपूर्ति की गई तेल की मात्रा शून्य होनी चाहिए। 
ईंधन मीटरिंग इकाइयां सटीक घटक हैं। यदि रखरखाव उचित नहीं है या खराब गुणवत्ता वाले फिल्टर तत्व का उपयोग है, तो यह अक्सर ईंधन में बहुत अधिक पानी या अशुद्धियों की ओर जाता है, जो ईंधन मीटरिंग वाल्व कोर को पहनने या छड़ी करने का कारण बनता है, जो इंजन की ओर जाता है, सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है।
● सरल दोष केस विश्लेषण
उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सामान्य रेल इंजन के डाउनहिल मंदी की प्रक्रिया में, इंजन मंदी मोड में प्रवेश करेगा, अर्थात, यह इंजेक्टर तेल इंजेक्शन को काट देगा, और इनलेट ईंधन मीटरिंग सोलनॉइड वाल्व को रोकने के लिए पूरी तरह से बंद होना चाहिए। तेल रेल का दबाव जारी होने से बढ़ रहा है। हालांकि, अगर मीटरिंग यूनिट में एक अटक स्थिति है और पूरी तरह से बंद नहीं हो सकती है, तो इससे रेल का दबाव बढ़ता रहेगा, जिसके परिणामस्वरूप आम रेल बहुत अधिक तेल नाली वाल्व (दबाव सीमित वाल्व) को खुला कर दिया जाएगा, इस पर, इस पर मजबूर किया जाएगा। समय हाथ टच रिटर्न ऑयल पाइप का तापमान स्पष्ट रूप से अधिक है, इंजन फॉल्ट प्रोटेक्शन स्टेट ऑपरेशन में प्रवेश करेगा, इंजन पावर की गति सीमित होगी।
● उपसंहार
यह बताया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का सामान्य और प्रभावी काम वैज्ञानिक और उचित रखरखाव से अविभाज्य है। ईंधन मीटरिंग यूनिट आम तौर पर तेल पंप पर एकीकृत होती है और इसे इच्छाशक्ति पर अलग करने की अनुमति नहीं दी जाती है। इसके अलावा, विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों की ईंधन मीटरिंग इकाइयाँ अलग -अलग हैं, जैसे कि बॉश, डेंसो और डेल्फी अलग हैं, और विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली को हल करने की आवश्यकता है।