Ως ήρωας πίσω από τη σκηνή, η Bosch έχει συνεισφέρει αμέτρητες τεχνολογίες και εφευρέσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία για περισσότερα από 100 χρόνια και έχει αναπτυχθεί σταδιακά στον μεγαλύτερο προμηθευτή τεχνολογίας αυτοκινήτων στον κόσμο. Σήμερα, η Xiaobian θα σας μεταφέρει για να μάθετε το προϊόν από το Bosch - Diesel High Pressure Common Rail Common, για να δείτε πώς λειτουργεί.
Το 1892, ο Γερμανός μηχανικός Rudolf Diesel εφευρέθηκε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα στον κόσμο και ονόμασε τον κινητήρα ντίζελ μετά από αυτόν. Όπως όλοι γνωρίζουμε, πολλά χαρακτηριστικά του ντίζελ είναι διαφορετικά από τη βενζίνη, όπως το ιξώδες (συμπεριλαμβανομένου του δυναμικού ιξώδους, του κινηματικού ιξώδους και του ιξώδους του υπό όρους), το διαισθητικό ντίζελ είναι πιο ιξώδες από τη βενζίνη. Για παράδειγμα, στη μέθοδο ανάφλεξης του κυλίνδρου, η βενζίνη αναφλέγεται από μπουζί και το ντίζελ είναι συμπιεσμένη καύση. Αυτά τα χαρακτηριστικά του ντίζελ είναι καταδικασμένα στη χρήση της υψηλής πίεσης για να ξεσπάσει την ενέργεια που θα έπρεπε να έχει, έτσι οι πρώιμοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν κυλίνδρους υψηλής πίεσης για να δώσουν μια ορισμένη πίεση για το σύστημα παροχής πετρελαίου.
Το 1927, η Bosch μετατράπηκε σε χρόνια έρευνας σε μηχανικές αντλίες καυσίμου σε παραγωγή και σταδιακά, οι τεράστιοι κυλίνδρους αερίου έγιναν ιστορία.
Το παραδοσιακό σύστημα έγχυσης ντίζελ με μηχανική αντλία καυσίμου οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα και η πίεση έγχυσης καυσίμου αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα και του όγκου έγχυσης καυσίμου. Αυτό το σύστημα ντίζελ έχει προβλήματα όπως η ασταθής φαινόμενη ψεκασμού, η δυσκολία κρύου εκκίνησης και ούτω καθεξής και δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στα όλο και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών και την επιθυμία να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου.
Μια τεχνολογία τροφοδοσίας ντίζελ που έχει υποβληθεί σε ηλεκτρονικό έλεγχο ακριβείας για δεκαετίες εφαρμόζεται τελικά πλήρως σε κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων, χάρη στην ταχεία πρόοδο της ηλεκτρονικής τεχνολογίας στη δεκαετία του 1980 και του 1990. Αυτή η τεχνολογία είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής πίεσης ντίζελ. Έχει υψηλότερη πίεση έγχυσης, καλύτερη επίδραση ψεκασμού, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και καθαρότερες εκπομπές. Όλα αυτά είναι αδιαχώριστα από τη συνεχή δοκιμή και τις προσπάθειες της Bosch Company.
Τι είναι ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής τάσης
Το κοινό σύστημα σιδηροτροχιάς υψηλής πίεσης αναφέρεται σε ένα σύστημα κλειστού βρόχου που αποτελείται από αντλία λαδιού υψηλής πίεσης, αισθητήρα πίεσης και μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU), η διαδικασία παραγωγής πίεσης και έγχυσης έγχυσης είναι εντελώς ξεχωριστό μεταξύ τους και το προηγούμενο σύστημα ένεσης με έγχυση με εκκεντροφόρο άξονα είναι εντελώς διαφορετικό. Είναι από την αντλία λαδιού υψηλής πίεσης να μεταφέρει το καύσιμο υψηλής πίεσης στη σιδηροτροχιά πετρελαίου, μέσω της πίεσης του λαδιού στη σιδηροτροχιά για να επιτευχθεί ακριβής έλεγχος, έτσι ώστε η πίεση των σωλήνων υψηλής πίεσης να μην έχει καμία σχέση με την ταχύτητα του Ο κινητήρας και μπορεί να μειώσει σημαντικά το βαθμό αλλαγής της πίεσης τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ με την ταχύτητα του κινητήρα. 
Σύστημα κοινής σιδηροδρομίου υψηλής πίεσης
Το σύστημα έγχυσης κώδικα υψηλής πίεσης Diesel αποτελείται από υδραυλικό σύστημα και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Το υδραυλικό σύστημα χωρίζεται σε υδραυλικό σύστημα χαμηλής πίεσης και υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης. Το υδραυλικό σύστημα χαμηλής πίεσης περιλαμβάνει δεξαμενή λαδιού, αντλία λαδιού, φίλτρο καυσίμου και σωλήνα λαδιού χαμηλής πίεσης. Υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης περιλαμβάνει αντλία υψηλής πίεσης, σιδηροτροχιά υψηλής πίεσης, εγχυτήρα και σωλήνα πετρελαίου υψηλής πίεσης. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ντίζελ (EDC) περιλαμβάνει αισθητήρες, ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου. ECU), ενεργοποιητές (συμπεριλαμβανομένων των εγχυτήρων καυσίμων με βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βαλβίδες ελέγχου πίεσης, μονάδες ελέγχου προθέρμανσης, ενισχύουν ρυθμιστές πίεσης, ρυθμιστές κύκλου καυσαερίων, βαλβίδες γκαζιού κ.λπ.) και καλωδίωση.
Μεταξύ αυτών, ο εγχυτήρας καυσίμου, η αντλία υψηλής πίεσης, η σιδηροδρομική σιδηροτροχιά υψηλής πίεσης και η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου είναι τα τέσσερα συστατικά πυρήνα του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος ντίζελ.
Ο εγχυτήρας είναι το συστατικό που ψεκάζει καύσιμο και το διανέμει στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Ο χρόνος έγχυσης και η διάρκεια του εγχυτήρα κοινής σιδηροτροχιάς δίδονται σήματα μετά από ακριβή υπολογισμό από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και στη συνέχεια ελέγχονται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 
Ο ρόλος της αντλίας υψηλής πίεσης είναι η συμπίεση του καυσίμου από κατάσταση χαμηλής πίεσης σε κατάσταση υψηλής πίεσης μέσω του εμβόλου για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του συστήματος και τον κινητήρα στην πίεση έγχυσης καυσίμου και την ποσότητα έγχυσης καυσίμου. 
Ο ρόλος της σιδηροτροχιάς υψηλής πίεσης είναι η αποθήκευση καυσίμου και ταυτόχρονα να καταστείλει τη διακύμανση της πίεσης που προκαλείται από την παροχή έλαιο αντλίας υψηλής πίεσης και την έγχυση λαδιού του εγχυτήρα, για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα της πίεσης του συστήματος. Η σιδηροτροχιά πετρελαίου υψηλής πίεσης ανήκει σε κάθε κύλινδρο, το οποίο είναι το σύμβολο του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος. 
Το ECU είναι σαν τον εγκέφαλο του κινητήρα. Συλλέγει τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, υπολογίζει και τις επεξεργάζεται σε συνδυασμό με τον αποθηκευμένο χαρακτηριστικό χάρτη και μεταδίδει τα σήματα στον ενεργοποιητή για να πραγματοποιήσει τις λειτουργίες του ελέγχου λειτουργίας του κινητήρα και της διάγνωσης σφαλμάτων.
Αρχή λειτουργίας του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής πίεσης
Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) υπολογίζει με ακρίβεια την απαιτούμενη ποσότητα έγχυσης λαδιού σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο (ταχύτητα, άνοιγμα πεταλούδας, ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, ταχύτητα εκκεντροφόρου άξονα, πίεση πετρελαίου κλπ.) στην πίεση της σιδηροτροχιάς πετρελαίου και στο μήκος του χρόνου ανοίγματος της βαλβιδοειδούς βαλβίδας) και στη συνέχεια ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ως ενεργοποιητή και το ντίζελ εγχέεται στον κύλινδρο. Επιτύχετε τη βέλτιστη καύση κάτω από τις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας. 
Τα κοινά σιδηροδρομικά συστήματα υψηλής πίεσης επιτρέπουν μεγαλύτερη ισχύ, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και καθαρότερες εκπομπές.