Μόλις αποτύχει ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κινητήρας, το ακροφύσιο καυσίμου και η μονάδα μέτρησης καυσίμου συχνά αντικαθίστανται. Μεταξύ αυτών, η μονάδα μέτρησης καυσίμου είναι συχνά κολλημένη λόγω της φθοράς του σώματος της βαλβίδας, που οδηγεί στο φαινόμενο αποτυχίας ότι το όχημα είναι συχνά δύσκολο να δημιουργηθεί η πίεση των σιδηροδρόμων, είναι δύσκολο να ξεκινήσει, διαλείπουσα φλόγα και η ταχύτητα είναι περιορισμένη σε 1500 σ.α.λ.
● Βίντεο: Bosch Common Rail System - Δομή μονάδας μέτρησης καυσίμου και ανάλυση σφαλμάτων
Πρώτα απ 'όλα, μπορούμε να έχουμε μια σύντομη κατανόηση της δομής και της αποτυχίας της μονάδας μέτρησης καυσίμου μέσω ενός βίντεο.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
Από το βίντεο, μπορούμε να δούμε ότι η κοινή ζημιά στη μονάδα μέτρησης καυσίμου προκαλείται συχνά από καύσιμα χαμηλής ποιότητας ή στοιχεία φίλτρου ποιότητας.
● Αρχή λειτουργίας της μονάδας μέτρησης καυσίμων 
Τι ακριβώς κάνει μια μονάδα μέτρησης καυσίμου; Στην περίπτωση της Bosch, η μονάδα μέτρησης καυσίμου ονομάζεται επίσης αναλογική βαλβίδα μέτρησης εισαγωγής. Είναι εγκατεστημένο στη θέση εισόδου της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης, που χρησιμοποιείται για την ρύθμιση της τιμής παροχής καυσίμου και πίεσης καυσίμου, που ελέγχεται από τον υπολογιστή ECU. 
Όπως φαίνεται στο σχήμα, όταν το πηνίο ελέγχου δεν ενεργοποιείται, η αναλογική βαλβίδα μέτρησης καυσίμου είναι ενεργοποιημένη, κάτι που ονομάζουμε κανονικά ανοικτή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μπορεί να παρέχει τη μέγιστη ροή καυσίμου στην αντλία λαδιού. Το ECU αυξάνει ή μειώνει τον όγκο του λαδιού μεταβάλλοντας την επιφάνεια διατομής της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης με σήμα παλμού.
Εδώ μπορούμε απλά να κατανοήσουμε τη μονάδα μέτρησης καυσίμου ως ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη, ο οποίος ελέγχει το κύκλωμα λαδιού στην αντλία. Όταν ο διακόπτης δεν ενεργοποιείται, η ποσότητα λαδιού που παρέχεται στην αντλία λαδιού είναι η μεγαλύτερη, αντίθετα, όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται στη θέση μηδενικού πετρελαίου, η ποσότητα λαδιού που παρέχεται στην αντλία λαδιού πρέπει να είναι μηδενική. 
Οι μονάδες μέτρησης καυσίμου είναι εξαρτήματα ακριβείας. Εάν η συντήρηση δεν είναι σωστή ή η χρήση στοιχείου φίλτρου κακής ποιότητας, συχνά οδηγεί σε υπερβολικό νερό ή ακαθαρσίες στο καύσιμο, γεγονός που προκαλεί τη φθορά ή κολλητικού πυρήνα της βαλβίδας μέτρησης καυσίμου, γεγονός που οδηγεί στον κινητήρα δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
● Απλή ανάλυση περιπτώσεων βλάβης
Για παράδειγμα, κατά τη διαδικασία επιβράδυνσης της ηλεκτρονικής ελεγχόμενης κοινής σιδηροτροχιάς, ο κινητήρας θα εισέλθει στη λειτουργία επιβράδυνσης, δηλαδή, θα κόψει την έγχυση λαδιού του εγχυτήρα και η βαλβίδα μέτρησης καυσίμου εισόδου θα πρέπει να είναι εντελώς κλειστή για να αποφευχθεί η πίεση του πετρελαίου από τη συνέχιση της αύξησης. Ωστόσο, εάν η μονάδα μέτρησης έχει μια συνολική κατάσταση και δεν μπορεί να είναι εντελώς κλειστή, θα προκαλέσει την αύξηση της πίεσης της σιδηροτροχιάς, με αποτέλεσμα την κοινή σιδηροτροχιά πολύ υψηλής βαλβίδας αποστράγγισης λαδιού (βαλβίδα περιορισμού πίεσης) Ώρα Η θερμοκρασία του σωλήνα λαδιού επιστροφής χεριών είναι προφανώς υψηλός, ο κινητήρας θα εισέλθει στη λειτουργία κατάστασης προστασίας σφάλματος, η ταχύτητα ισχύος του κινητήρα θα είναι περιορισμένη.
● Επίλογος
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι το κανονικό και αποτελεσματικό έργο του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου είναι αδιαχώριστη από την επιστημονική και λογική συντήρηση. Η μονάδα μέτρησης καυσίμου ενσωματώνεται γενικά στην αντλία λαδιού και δεν επιτρέπεται να αποσυναρμολογείται κατά βούληση. Επιπλέον, οι μονάδες μέτρησης καυσίμου διαφορετικών συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου είναι διαφορετικές, όπως η Bosch, η Denso και η Delphi είναι διαφορετικές και το συγκεκριμένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρέπει να λυθεί.