En tant que héros en coulisses, Bosch a contribué d'innombrables technologies et inventions à l'industrie automobile mondiale depuis plus de 100 ans et est progressivement devenu le plus grand fournisseur de technologies automobiles du monde. Aujourd'hui, Xiaobian vous emmènera pour connaître le produit du système ferroviaire à haute pression à haute pression de Bosch, pour voir comment il fonctionne.
En 1892, l'ingénieur allemand Rudolf Diesel a inventé le premier moteur diesel au monde et a nommé le moteur diesel après lui. Comme nous le savons tous, de nombreuses caractéristiques du diesel sont différentes de l'essence, comme la viscosité (y compris la viscosité dynamique, la viscosité cinématique et la viscosité conditionnelle), le diesel intuitivement est plus visqueux que l'essence; Par exemple, dans la méthode d'allumage du cylindre, l'essence est enflammée par les bougies d'allumage et le diesel est une combustion compressée. Ces caractéristiques du diesel sont vouées à l'utilisation de la haute pression afin de la faire éclater l'énergie qu'elle devrait avoir, de sorte que les moteurs diesel précoces utilisent des cylindres à haute pression pour fournir une certaine pression pour le système d'alimentation en huile.
En 1927, Bosch a converti des années de recherche sur les pompes à carburant mécaniques dans la production, et progressivement, d'énormes cylindres à gaz sont devenus de l'histoire.
Le système d'injection de diesel traditionnel avec pompe à carburant mécanique est entraîné par l'arbre à cames, et la pression d'injection de carburant augmente avec l'augmentation de la vitesse du moteur et du volume d'injection de carburant. Ce système diesel a des problèmes tels que l'effet d'atomisation instable, la difficulté de démarrage à froid, etc., et il n'a pas été en mesure de respecter les normes d'émission de plus en plus strictes et le désir de réduire la consommation de carburant.
Une technologie d'approvisionnement diesel qui fait l'objet de contrôle électronique de précision depuis des décennies est enfin entièrement appliquée aux moteurs diesel automobile, grâce à l'avancée rapide de la technologie électronique dans les années 1980 et 1990. Cette technologie est le système de rail commun à haute pression à haute pression à contrôlée électronique. Il a une pression d'injection plus élevée, un meilleur effet d'atomisation, une consommation de carburant plus faible et des émissions plus propres. Tout cela est inséparable des essais et erreurs et efforts continus de Bosch Company.
Qu'est-ce qu'un système ferroviaire commun à haute tension
Le système de rail commun à haute pression fait référence à un système de boucle fermée composé d'une pompe à huile à haute pression, d'un capteur de pression et d'une unité de commande électronique (ECU), la génération de pression et le processus d'injection de pression d'injection sont complètement séparés les uns des autres, et le système d'injection diesel à arbre à cames précédent est complètement différent. Il est par la pompe à huile à haute pression de transférer le carburant à haute pression vers la rail d'huile, à travers la pression d'huile dans la rail d'huile pour obtenir un contrôle précis, de sorte que la pression du tube à haute pression n'a rien à voir avec la vitesse de la vitesse de la vitesse moteur, et peut réduire considérablement le degré de changement de la pression diesel de l'alimentation du carburant du moteur avec la vitesse du moteur. 
Système ferroviaire commun à haute pression
Le système d'injection de rail commun à haute pression diesel est composé d'un système hydraulique et d'un système de contrôle électronique. Le système hydraulique est divisé en système hydraulique à basse pression et système hydraulique à haute pression. Le système hydraulique à basse pression comprend le réservoir d'huile, la pompe à huile, le filtre à carburant et le tuyau d'huile à basse pression; Le système hydraulique à haute pression comprend une pompe à haute pression, un rail d'huile à haute pression, un injecteur et un tuyau d'huile à haute pression; Le contrôle électronique du diesel (EDC) comprend des capteurs, des unités de contrôle électronique et des unités de contrôle électronique. ECU), les actionneurs (y compris les injecteurs de carburant avec des soupapes de solénoïde, les vannes de commande de pression, les unités de contrôle des bouchons de préchauffage, les régulateurs de pression de boost, les régulateurs du cycle de gaz d'échappement, les vannes de gaz, etc.) et les faisceaux de câblage.
Parmi eux, l'injecteur de carburant, la pompe à haute pression, le rail d'huile à haute pression et l'unité de commande électronique sont les quatre composants centraux du système de rail commun diesel.
L'injecteur est le composant qui atomise le carburant et le distribue dans la chambre de combustion du moteur. Le temps d'injection et la durée de l'injecteur ferroviaire commun reçoivent des signaux après un calcul précis par l'unité de commande électronique, puis contrôlés par l'électrovanne. 
Le rôle de la pompe à haute pression est de comprimer le carburant d'un état de basse pression dans un état de haute pression par le piston pour répondre aux exigences du système et du moteur sur la pression d'injection de carburant et la quantité d'injection de carburant. 
Le rôle du rail à huile à haute pression est de stocker le carburant et en même temps pour supprimer la fluctuation de pression causée par l'alimentation à haute pression de la pompe à pression et l'injection d'huile de l'injecteur, afin d'assurer la stabilité de la pression du système. Le rail à huile à haute pression appartient à chaque cylindre, qui est le symbole du système de rail commun. 
L'ECU est comme le cerveau du moteur. Il collecte les paramètres de fonctionnement du moteur, les calcule et les traite en combinaison avec la carte caractéristique stockée et transmet les signaux à l'actionneur pour réaliser les fonctions de contrôle du fonctionnement du moteur et de diagnostic de défaut.
Principe de travail du système ferroviaire commun à haute pression
L'unité de commande électronique (ECU) calcule avec précision la quantité de courant requise à l'injection d'huile en fonction de divers paramètres en temps réel collectés (vitesse, ouverture de gaz, vitesse du vilebrequin, vitesse d'arbre à cames, pression du rail d'huile, etc.) (la quantité d'injection d'huile dépend Sur la pression du rail à huile et la longueur du temps d'ouverture de l'électrovanne), puis contrôle l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne en tant qu'actionneur, et le diesel est injecté dans le cylindre. Atteindre une combustion optimale dans les conditions de fonctionnement actuelles. 
Les systèmes ferroviaires communs à haute pression permettent une plus grande puissance, une consommation de carburant plus faible et des émissions plus propres.