Une fois le moteur à commande électronique échoue, la buse de carburant et l'unité de mesure du carburant sont souvent remplacées. Parmi eux, l'unité de compteur de carburant est souvent collée en raison de l'usure du corps de la valve, ce qui conduit au phénomène de défaillance que le véhicule est souvent difficile à établir la pression ferroviaire, difficile à démarrer et intermittent, et la vitesse est limitée à 1500 tr / min.
● Vidéo: Bosch Common Rail System - Structure de l'unité de mesure du carburant et analyse des défauts
Tout d'abord, nous pouvons avoir une brève compréhension de la structure et de la défaillance de l'unité de mesure du carburant à travers une vidéo.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuyti4.html
À partir de la vidéo, nous pouvons voir que les dommages communs à l'unité de mesure du carburant sont souvent causés par des éléments de file de carburant de faible qualité ou de filtre de mauvaise qualité.
● Principe de travail de l'unité de compteur de carburant 
Alors, que fait exactement une unité de compteur de carburant? Dans le cas de Bosch, l'unité de compteur de carburant est également appelée la valve proportionnelle de la mesure d'admission. Il est installé dans la position d'entrée de la pompe à huile à haute pression, utilisé pour régler la valeur de l'alimentation du carburant et de la pression de carburant, contrôlée par l'ordinateur ECU. 
Comme le montre la figure, lorsque la bobine de commande n'est pas sous tension, la soupape proportionnelle de la mesure du carburant est activée, ce que nous appelons la valve solénoïde normalement ouverte, qui peut fournir le débit maximal de carburant vers la pompe à huile. L'ECU augmente ou diminue le volume d'huile en modifiant la zone transversale de la pompe à huile à haute pression avec un signal d'impulsion.
Ici, nous pouvons simplement comprendre l'unité de mesure du carburant comme un interrupteur électromagnétique, qui contrôle le circuit d'huile vers la pompe. Lorsque l'interrupteur n'est pas sous tension, la quantité d'huile fournie à la pompe à huile est la plus importante, au contraire, lorsque l'électrovanne est sous tension en position d'alimentation en huile zéro, la quantité d'huile fournie à la pompe à huile doit être nulle. 
Les unités de mesure du carburant sont des composants de précision. Si l'entretien n'est pas approprié ou l'utilisation d'un élément de filtre de mauvaise qualité, il conduit souvent à trop d'eau ou d'impuretés dans le carburant, ce qui provoque le noyau ou le coller du noyau de la soupape de compteur de carburant, ce qui conduit au moteur ne peut pas fonctionner normalement.
● Analyse de cas de défaut simple
Par exemple, dans le processus de décélération de descente du moteur ferroviaire commun à commande électronique, le moteur entrera dans le mode de décélération, c'est-à-dire qu'il coupera l'injection d'huile de l'injecteur, et le solénoïde de la mesure du carburant doit être complètement fermé pour éviter d'éviter d'éviter les la pression du rail pétrolier de la continuation de l'augmentation. Cependant, si l'unité de mesure a un état bloqué et ne peut pas être complètement fermée, elle entraînera une augmentation de la pression ferroviaire, ce qui entraînera la vanne de vidange d'huile trop élevée (soupape de limite de pression) sera ouverte, à ce sujet Heure que la température du tuyau d'huile de retour à la main est évidemment élevée, le moteur entrera dans le fonctionnement de l'état de protection des défauts, la vitesse de puissance du moteur sera limitée.
● Epilogue
Il convient de souligner que le travail normal et efficace du système de contrôle électronique est inséparable de l'entretien scientifique et raisonnable. L'unité de compteur de carburant est généralement intégrée sur la pompe à huile et n'est pas autorisée à être démontée à volonté. De plus, les unités de mesure de carburant de différents systèmes de contrôle électronique sont différentes, comme Bosch, Denso et Delphi sont différentes, et le système de contrôle électronique spécifique doit être résolu.