Como héroe detrás de escena, Bosch ha contribuido con innumerables tecnologías e inventos a la industria automotriz global durante más de 100 años, y se ha convertido gradualmente en el proveedor de tecnología automotriz más grande del mundo. Hoy, Xiaobian lo llevará a conocer el producto de Bosch - Sistema de riel común de alta presión diesel, para ver cómo funciona.
En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel inventó el primer motor diesel del mundo y llamó al motor diesel después de él. Como todos sabemos, muchas características del diesel son diferentes de la gasolina, como la viscosidad (incluida la viscosidad dinámica, la viscosidad cinemática y la viscosidad condicional), intuitivamente el diesel es más viscoso que la gasolina; Por ejemplo, en el método de encendido del cilindro, la gasolina se enciende con bujías, y el diesel es combustión comprimida. Estas características de diesel están condenadas al uso de alta presión para que estalle la energía que debería tener, por lo que los motores diesel tempranos usan cilindros de alta presión para proporcionar una cierta presión para el sistema de suministro de aceite.
En 1927, Bosch convirtió años de investigación sobre bombas de combustible mecánica en la producción, y gradualmente, los enormes cilindros de gas se convirtieron en historia.
El sistema de inyección diesel tradicional con bomba de combustible mecánica es impulsado por el árbol de levas, y la presión de inyección de combustible aumenta con el aumento de la velocidad del motor y el volumen de inyección de combustible. Este sistema diesel tiene problemas como el efecto de atomización inestable, la dificultad de inicio en frío, etc., y no ha podido cumplir con los estándares de emisión cada vez más estrictos y el deseo de reducir el consumo de combustible.
Una tecnología de suministro diesel que ha estado sujeta al control electrónico de precisión durante décadas finalmente se aplica completamente a los motores diesel automotrices, gracias al rápido avance de la tecnología electrónica en los años ochenta y noventa. Esta tecnología es el sistema de riel común de alta presión diesel controlado electrónicamente. Tiene mayor presión de inyección, mejor efecto de atomización, menor consumo de combustible y emisiones más limpias. Todo esto es inseparable de la continua prueba, error y esfuerzos de Bosch Company.
¿Qué es un sistema ferroviario común de alto voltaje?
El sistema de riel común de alta presión se refiere a un sistema de circuito cerrado compuesto por bomba de aceite de alta presión, sensor de presión y unidad de control electrónico (ECU), la generación de presión de inyección y el proceso de inyección están completamente separados entre sí, y el sistema de inyección diesel impulsado por el árbol de levas anterior es completamente diferente. Es por la bomba de aceite de alta presión transferir el combustible de alta presión al riel de aceite, a través de la presión de aceite en el riel de aceite para lograr un control preciso, de modo que la presión del tubo de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor, y puede reducir en gran medida el grado de cambio de la presión de suministro de combustible del motor diesel con la velocidad del motor. 
Sistema de riel común de alta presión
El sistema de inyección de riel común de alta presión diesel está compuesto por el sistema hidráulico y el sistema de control electrónico. El sistema hidráulico se divide en un sistema hidráulico de baja presión y un sistema hidráulico de alta presión. El sistema hidráulico de baja presión incluye tanque de aceite, bomba de aceite, filtro de combustible y tubería de aceite de baja presión; El sistema hidráulico de alta presión incluye bomba de alta presión, riel de aceite de alta presión, inyector y tubería de aceite de alta presión; El control electrónico diesel (EDC) incluye sensores, unidades de control electrónico y unidades de control electrónico. ECU), Actuadores (incluidos inyectores de combustible con válvulas solenoides, válvulas de control de presión, unidades de control de tapón precalentamiento, reguladores de presión de refuerzo, reguladores del ciclo de gases de escape, válvulas de acelerador, etc.) y arneses de cableado.
Entre ellos, el inyector de combustible, la bomba de alta presión, el riel de aceite de alta presión y la unidad de control electrónico son los cuatro componentes centrales del sistema de riel común diesel.
El inyector es el componente que atomiza el combustible y lo distribuye en la cámara de combustión del motor. El tiempo de inyección y la duración del inyector de riel común reciben señales después del cálculo preciso por la unidad de control electrónico, y luego se controlan por la válvula solenoide. 
El papel de la bomba de alta presión es comprimir el combustible de un estado de baja presión a un estado de alta presión a través del émbolo para cumplir con los requisitos del sistema y el motor sobre la presión de inyección de combustible y la cantidad de inyección de combustible. 
El papel del riel de aceite de alta presión es almacenar combustible, y al mismo tiempo suprimir la fluctuación de presión causada por el suministro de aceite de la bomba de alta presión y la inyección de aceite del inyector, para garantizar la estabilidad de la presión del sistema. El riel de aceite de alta presión es propiedad de cada cilindro, que es el símbolo del sistema ferroviario común. 
La ECU es como el cerebro del motor. Recoja los parámetros operativos del motor, los calcula y procesa en combinación con el mapa característico almacenado y transmite las señales al actuador para realizar las funciones del control de operación del motor y el diagnóstico de fallas.
Principio de trabajo del sistema de riel común de alta presión
La unidad de control electrónico (ECU) calcula con precisión la cantidad actual requerida de inyección de aceite de acuerdo con varios parámetros en tiempo real recolectados (velocidad, abertura del acelerador, velocidad del cigüeñal, velocidad del eje de levas, presión del ferrocarril del aceite, etc.) (la cantidad de inyección de aceite depende en la presión del ferrocarril del aceite y la longitud del tiempo de apertura de la válvula solenoide), y luego controla la apertura y el cierre de la válvula solenoide como un actuador, y se inyecta diesel en el cilindro. Lograr una combustión óptima en condiciones de funcionamiento actuales. 
Los sistemas de riel comunes de alta presión permiten una mayor potencia, un menor consumo de combustible y emisiones de limpieza.