Una vez que el motor controlado electrónicamente falla, a menudo se reemplazan la boquilla de combustible y la unidad de medición de combustible. Entre ellos, la unidad de medición de combustible a menudo se atasca debido al desgaste del cuerpo de la válvula, lo que conduce al fenómeno de falla de que el vehículo a menudo es difícil de establecer la presión ferroviaria, difícil de comenzar, llama intermitente, y la velocidad es limitada. a 1500 rpm.
● Video: Bosch Common Rail System - Estructura de la unidad de medición de combustible y análisis de fallas
En primer lugar, podemos tener una breve comprensión de la estructura y la falla de la unidad de medición de combustible a través de un video.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
Desde el video, podemos ver que el daño común a la unidad de medición de combustible a menudo es causado por combustible de baja calidad o elementos de filtros de baja calidad.
● Principio de trabajo de la unidad de medición de combustible 
Entonces, ¿qué hace exactamente una unidad de medición de combustible? En el caso de Bosch, la unidad de medición de combustible también se llama válvula proporcional de medición de admisión. Se instala en la posición de entrada de la bomba de aceite de alta presión, que se utiliza para ajustar el valor de suministro de combustible y presión de combustible, controlado por la computadora ECU. 
Como se muestra en la figura, cuando la bobina de control no está energizada, la válvula proporcional de medición de combustible está encendida, que es lo que llamamos la válvula solenoide normalmente abierta, que puede proporcionar el flujo máximo de combustible a la bomba de aceite. La ECU aumenta o disminuye el volumen de aceite al cambiar el área de sección transversal de la bomba de aceite de alta presión con señal de pulso.
Aquí simplemente podemos entender la unidad de medición de combustible como un interruptor electromagnético, que controla el circuito de aceite a la bomba. Cuando el interruptor no está energizado, la cantidad de aceite suministrada a la bomba de aceite es la más grande, por el contrario, cuando la válvula solenoide está energizada en la posición de suministro de aceite cero, la cantidad de aceite suministrada a la bomba de aceite debe ser cero. 
Las unidades de medición de combustible son componentes de precisión. Si el mantenimiento no es apropiado o el uso de un elemento de filtro de baja calidad, a menudo conduce a demasiada agua o impurezas en el combustible, lo que hace que el núcleo de la válvula de medición de combustible se desgaste o se pegue, lo que conduce al motor no puede funcionar normalmente.
● Análisis de casos de falla simple
Por ejemplo, en el proceso de desaceleración de descenso del motor de riel común controlado electrónicamente, el motor ingresará al modo de desaceleración, es decir, cortará la inyección de aceite del inyector y la válvula solenoide de medición de combustible de entrada debe estar completamente cerrada para evitar La presión del ferrocarril del petróleo de continuar aumentando. Sin embargo, si la unidad de medición tiene una condición atascada y no puede cerrarse por completo, hará que la presión del riel continúe aumentando, lo que dará como resultado que la válvula de drenaje de aceite de riel común (válvula de limitación de presión) se forje, en esto Hora de la temperatura de la tubería de aceite de retorno manual es obviamente alta, el motor ingresará a la operación de estado de protección de fallas, la velocidad de alimentación del motor será limitada.
● Epílogo
Cabe señalar que el trabajo normal y efectivo del sistema de control electrónico es inseparable del mantenimiento científico y razonable. La unidad de medición de combustible generalmente está integrada en la bomba de aceite y no se permite que se desmonte a voluntad. Además, las unidades de medición de combustible de diferentes sistemas de control electrónico son diferentes, como Bosch, Denso y Delphi son diferentes, y el sistema de control electrónico específico debe resolverse.