كبطل من وراء الكواليس ، ساهم Bosch في عدد لا يحصى من التقنيات والاختراعات في صناعة السيارات العالمية لأكثر من 100 عام ، ونمت تدريجياً إلى أكبر مورد لتكنولوجيا السيارات في العالم. اليوم ، سوف يأخذك Xiaobian إلى معرفة المنتج من نظام السكك الحديدية المشترك للمواد العالي للضغط العالي ، لمعرفة كيفية عمله.
في عام 1892 ، اخترع المهندس الألماني رودولف ديزل أول محرك ديزل في العالم وسمته محرك الديزل من بعده. كما نعلم جميعًا ، تختلف خصائص الديزل عن البنزين ، مثل اللزوجة (بما في ذلك اللزوجة الديناميكية ، اللزوجة الحركية واللزوجة الشرطية) ، الديزل بشكل حدسي أكثر لزوجة من البنزين ؛ على سبيل المثال ، في طريقة إشعال الأسطوانة ، يتم إشعال البنزين عن طريق شمعات الإشعال ، ويتم ضغط الديزل. هذه الخصائص من الديزل محكوم عليها باستخدام الضغط العالي من أجل جعلها تنفجر من الطاقة التي يجب أن يتمتع بها ، لذلك تستخدم محركات الديزل المبكرة اسطوانات عالية الضغط لتوفير ضغط معين لنظام إمدادات الزيت.
في عام 1927 ، حول Bosch سنوات من البحث حول مضخات الوقود الميكانيكية إلى الإنتاج ، وتدريجيًا ، أصبحت أسطوانات الغاز الضخمة تاريخًا.
يتم تشغيل نظام حقن الديزل التقليدي مع مضخة الوقود الميكانيكية بواسطة عمود الحدبات ، ويزيد ضغط حقن الوقود مع زيادة سرعة المحرك وحجم حقن الوقود. يعاني نظام الديزل هذا من مشاكل مثل التأثير غير المستقر ، وصعوبة البدء البارد وما إلى ذلك ، ولم يتمكن من تلبية معايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد والرغبة في تقليل استهلاك الوقود.
يتم تطبيق تقنية إمدادات الديزل التي تخضع للتحكم الإلكتروني الدقيق لعقود في النهاية على محركات الديزل في السيارات ، وذلك بفضل التقدم السريع للتكنولوجيا الإلكترونية في الثمانينيات والتسعينيات. هذه التكنولوجيا هي نظام السكك الحديدية المشتركة عن الديزل العالي الضغوط. يحتوي على ارتفاع في ضغط الحقن ، وتأثير تنقل أفضل ، وانخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات أنظف. كل هذا لا ينفصل عن التجربة والخطأ والجهود المستمرة لشركة بوش.
ما هو نظام السكك الحديدية المشترك الجهد العالي
يشير نظام السكك الحديدية الشائع ذي الضغط العالي إلى نظام حلقة مغلق يتكون من مضخة زيت عالية الضغط ، ومستشعر الضغط ووحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، وتوليد ضغط الحقن وعملية الحقن منفصلة تمامًا عن بعضها البعض ، ونظام حقن الديزل الذي يحرك عمود الحدبات السابق مختلف تماما. من خلال مضخة الزيت عالية الضغط لنقل الوقود ذي الضغط العالي إلى سكة الزيت ، من خلال ضغط الزيت في سكة الزيت لتحقيق تحكم دقيق ، بحيث لا يتعلق ضغط أنابيب الضغط العالي بسرعة المحرك ، ويمكن أن يقلل بشكل كبير من درجة تغيير ضغط تزويد وقود محرك الديزل مع سرعة المحرك. 
نظام سكة حديد مشترك عالي الضغط
يتكون نظام حقن السكك الحديدية الشائع للزماء المصاب بالديزل من نظام الهيدروليكي ونظام التحكم الإلكتروني. ينقسم النظام الهيدروليكي إلى نظام هيدروليكي منخفض الضغط والنظام الهيدروليكي عالي الضغط. يشمل النظام الهيدروليكي منخفض الضغط خزان الزيت ومضخة الزيت وفلتر الوقود وأنابيب الزيت المنخفضة الضغط ؛ يشمل النظام الهيدروليكي ذي الضغط العالي مضخة عالية الضغط ، سكة زيت عالية الضغط ، حاقن وأنابيب زيت عالية الضغط ؛ يشمل التحكم في الديزل الإلكتروني (EDC) أجهزة استشعار ، وحدات التحكم الإلكترونية ، ووحدات التحكم الإلكترونية. ECU) ، والمحركات (بما في ذلك حقن الوقود مع صمامات الملف اللولبي ، وصمامات التحكم في الضغط ، وحدات التحكم في سدادات التسخين المسبق ، ومنظمات الضغط التعزيز ، ومنظمات دورة غاز العادم ، وصمامات الخانق ، وما إلى ذلك) وتسخير الأسلاك.
من بينها ، حاقن الوقود ، ومضخة الضغط العالي ، والسكك الحديدية ذات الضغط العالي ، ووحدة التحكم الإلكترونية هي المكونات الأساسية الأربعة لنظام السكك الحديدية المشترك للديزل.
الحاقن هو المكون الذي يقوم بتخليص الوقود ويوزعه في غرفة الاحتراق للمحرك. يتم إعطاء إشارات الحقن ومدة حاقن السكك الحديدية المشتركة بعد حساب دقيق بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، ثم يتم التحكم فيها بواسطة صمام الملف اللولبي. 
يتمثل دور مضخة الضغط العالي في ضغط الوقود من حالة الضغط المنخفض إلى حالة ضغط عالية من خلال المكبس لتلبية متطلبات النظام والمحرك على ضغط حقن الوقود وكمية حقن الوقود. 
يتمثل دور السكك الحديدية ذات الضغط العالي في تخزين الوقود ، وفي نفس الوقت لقمع تقلبات الضغط الناتجة عن إمدادات زيت المضخة عالية الضغط وحقن زيت الحاقن ، لضمان استقرار ضغط النظام. مملوكة سكة الزيت عالي الضغط من قبل كل أسطوانة ، وهي رمز لنظام السكك الحديدية المشترك. 
وحدة التحكم الإلكترونية مثل دماغ المحرك. يجمع معلمات التشغيل للمحرك ، ويحسبها ومعالجتها مع الخريطة المميزة المخزنة ، وينقل الإشارات إلى المشغل لتحقيق وظائف التحكم في تشغيل المحرك وتشخيص الأعطال.
مبدأ العمل لنظام السكك الحديدية المشترك للضغط العالي
تحسب وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بدقة الكمية الحالية المطلوبة من حقن الزيت وفقًا لمختلف المعلمات في الوقت الفعلي الذي تم جمع على ضغط السكك الحديدية النفطية وطول وقت فتح صمام الملف اللولبي) ، ثم يتحكم في فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي كمشغل ، ويتم حقن الديزل في الأسطوانة. تحقيق الاحتراق الأمثل في ظل ظروف التشغيل الحالية. 
تسمح أنظمة السكك الحديدية الشائعة ذات الضغط العالي بدرجة أكبر ، وانخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات أنظف.