ในฐานะฮีโร่เบื้องหลัง Bosch ได้มีส่วนร่วมในเทคโนโลยีและสิ่งประดิษฐ์ที่นับไม่ถ้วนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมานานกว่า 100 ปีและค่อยๆเติบโตขึ้นสู่ซัพพลายเออร์เทคโนโลยียานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก วันนี้ Xiaobian จะพาคุณไปรู้จักผลิตภัณฑ์จาก Bosch - ระบบรถไฟสามัญดีเซลแรงดันสูงเพื่อดูว่ามันทำงานอย่างไร
ในปี 1892 วิศวกรชาวเยอรมันรูดอล์ฟดีเซลได้คิดค้นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกของโลกและตั้งชื่อเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากเขา อย่างที่เราทราบกันดีว่ามีลักษณะของดีเซลหลายอย่างแตกต่างจากน้ำมันเบนซินเช่นความหนืด (รวมถึงความหนืดแบบไดนามิกความหนืดจลน์และความหนืดตามเงื่อนไข) ดีเซลที่สังหรณ์ใจนั้นมีความหนืดมากกว่าน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่นในวิธีการจุดระเบิดของกระบอกสูบน้ำมันเบนซินจะถูกติดไฟด้วยหัวเทียนและดีเซลถูกบีบอัดการเผาไหม้ ลักษณะของดีเซลเหล่านี้จะถึงวาระที่การใช้แรงดันสูงเพื่อที่จะทำให้พลังงานที่ควรจะมีดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลในระยะแรกจึงใช้กระบอกสูบแรงดันสูงเพื่อให้แรงดันบางอย่างสำหรับระบบจ่ายน้ำมัน
ในปี 1927 Bosch ได้แปลงการวิจัยหลายปีเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลเป็นการผลิตและค่อยๆถังก๊าซขนาดใหญ่กลายเป็นประวัติศาสตร์
ระบบการฉีดดีเซลแบบดั้งเดิมที่มีปั๊มน้ำมันเครื่องจักรกลถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวและแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ระบบดีเซลนี้มีปัญหาเช่นเอฟเฟกต์การทำให้เป็นละอองที่ไม่แน่นอนความยากลำบากในการเริ่มต้นเย็นและอื่น ๆ และไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เข้มงวดมากขึ้นและความปรารถนาที่จะลดการใช้เชื้อเพลิง
เทคโนโลยีการจัดหาดีเซลที่อยู่ภายใต้การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำมานานหลายทศวรรษนั้นถูกนำไปใช้อย่างเต็มที่กับเครื่องยนต์ดีเซลยานยนต์ด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ในปี 1980 และ 1990 เทคโนโลยีนี้เป็นระบบรถไฟสามัญดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มันมีแรงดันการฉีดที่สูงขึ้นผลการทำให้เป็นละอองที่ดีขึ้นลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่สะอาดขึ้น ทั้งหมดนี้แยกออกไม่ได้จากการทดลองและข้อผิดพลาดและความพยายามอย่างต่อเนื่องของ บริษัท บ๊อช
ระบบรถไฟสามัญแรงดันไฟฟ้าสูงคืออะไร
ระบบรถไฟสามัญแรงดันสูงหมายถึงระบบลูปแบบปิดซึ่งประกอบด้วยปั๊มน้ำมันความดันสูงเซ็นเซอร์ความดันและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) การสร้างแรงดันฉีดและกระบวนการฉีดจะแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์และระบบฉีดดีเซลเพลาลูกเบี้ยวก่อนหน้านี้ แตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยปั๊มน้ำมันความดันสูงเพื่อถ่ายโอนเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังรางน้ำมันผ่านแรงดันน้ำมันในรางน้ำมันเพื่อให้ได้การควบคุมที่แม่นยำเพื่อให้แรงดันของท่อแรงดันสูงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเร็วของ เครื่องยนต์และสามารถลดระดับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความเร็วเครื่องยนต์ได้อย่างมาก 
ระบบรถไฟสามัญแรงดันสูง
ดีเซลระบบฉีดคอมมอนคอมมอนแรงดันสูงประกอบด้วยระบบไฮดรอลิกและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฮดรอลิกแบ่งออกเป็นระบบไฮดรอลิกแรงดันต่ำและระบบไฮดรอลิกแรงดันสูง ระบบไฮดรอลิกแรงดันต่ำรวมถึงถังน้ำมันปั๊มน้ำมันตัวกรองเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันแรงดันต่ำ ระบบไฮดรอลิกแรงดันสูงรวมถึงปั๊มแรงดันสูงรางน้ำมันแรงดันสูงหัวฉีดและท่อน้ำมันแรงดันสูง การควบคุมดีเซลอิเล็กทรอนิกส์ (EDC) รวมถึงเซ็นเซอร์หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU), แอคทูเอเตอร์ (รวมถึงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีวาล์วโซลินอยด์, วาล์วควบคุมความดัน, หน่วยควบคุมปลั๊กอุ่น, เครื่องควบคุมแรงดันเพิ่ม, เครื่องควบคุมวัฏจักรของก๊าซไอเสีย, วาล์วคันเร่ง ฯลฯ ) และสายไฟ
ในหมู่พวกเขาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มแรงดันสูงรางน้ำมันแรงดันสูงและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนประกอบหลักสี่ประการของระบบรถไฟดีเซล
หัวฉีดเป็นส่วนประกอบที่ทำให้เกิดเชื้อเพลิงและกระจายในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เวลาในการฉีดและระยะเวลาของหัวฉีดรางคอมมอนจะได้รับสัญญาณหลังจากการคำนวณที่แม่นยำโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จากนั้นควบคุมโดยวาล์วโซลินอยด์ 
บทบาทของปั๊มแรงดันสูงคือการบีบอัดเชื้อเพลิงจากสถานะความดันต่ำสู่สถานะความดันสูงผ่านลูกสูบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของระบบและเครื่องยนต์ในแรงดันฉีดเชื้อเพลิงและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง 
บทบาทของรางน้ำมันแรงดันสูงคือการเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและในเวลาเดียวกันเพื่อยับยั้งความผันผวนของแรงดันที่เกิดจากการจ่ายน้ำมันปั๊มแรงดันสูงและการฉีดน้ำมันหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าความเสถียรของความดันของระบบ รางน้ำมันแรงดันสูงเป็นเจ้าของโดยแต่ละกระบอกซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของระบบรถไฟสามัญ 
ECU เป็นเหมือนสมองของเครื่องยนต์ มันรวบรวมพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์คำนวณและประมวลผลร่วมกับแผนที่ลักษณะที่เก็บไว้และส่งสัญญาณไปยังแอคชูเอเตอร์เพื่อตระหนักถึงฟังก์ชั่นของการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และการวินิจฉัยความผิดพลาด
หลักการทำงานของระบบรถไฟสามัญแรงดันสูง
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) คำนวณปริมาณการฉีดน้ำมันในปัจจุบันอย่างแม่นยำตามพารามิเตอร์เรียลไทม์ที่เก็บรวบรวม (ความเร็วการเปิดคันเร่งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงความเร็วเพลาลูกเบี้ยวแรงดันรางน้ำมัน ฯลฯ ) (ปริมาณการฉีดน้ำมันขึ้นอยู่กับ บนแรงดันรางน้ำมันและความยาวของเวลาเปิดวาล์วโซลินอยด์) จากนั้นควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วโซลินอยด์เป็นแอคชูเอเตอร์และดีเซลถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ บรรลุการเผาไหม้ที่ดีที่สุดภายใต้เงื่อนไขการดำเนินงานในปัจจุบัน 
ระบบรถไฟสามัญแรงดันสูงช่วยให้พลังงานมากขึ้นลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่สะอาดขึ้น