Vad är en sugkontrollventil (SCV)

Vad är en sugkontrollventil

Oljesugskontrollventilen (inloppsmätningsventil) är en av de viktigaste komponenterna i dieselmotorns bränsletillförsel -system och den viktigaste delen av halsen.

Den styr mängden olja som kommer in i skenan för att uppfylla tryckinställningskraven i det gemensamma järnvägssystemet och bildar en stängd slingkontroll av järnvägstrycket tillsammans med järnvägstrycksensorn. Det är en elektromekanisk komponent, och problem med kretsen eller mekaniska komponenter kommer att få den att fungera onormalt. På grund av problem med bränslekvalitet är det vanligt att SCV -ventilen fastnar eller är igensatt, vilket direkt får dieselmotorn att inte fungera korrekt. För att förstå hur en sugkontrollventil (SCV) fungerar, låt oss först titta på följande punkter.

Vad är vanligt järnväg

Den gemensamma skenan är en dubbelskena, en högtrycksskena och en lågspänningsskena. När diesel kommer ut ur bränsletanken passerar den genom dieselfilterelementet och kommer in i högtrycksoljepumpen. Högtrycksoljepumpen kommer ut med två skenor, nämligen den röda högtrycksskenan och den gula lågtrycksskenan.

I högtrycksskenan kommer dieselbränslet från högtrycksoljepumpen in i det högtrycks vanliga järnvägsröret och kommer sedan in i injektorn. Den sprayas ut från injektorn i förbränningskammaren i kolvcylinderfodret, blandas med luften i förbränningskammaren och släpps ut genom avgasröret.

Lågtrycksskenan är där dieselbränslet går ut från högtrycksbränslepumpen och går med överskottet av diesel från injektorerna innan de återvänder till tanken.

Emellertid detekteras allt bränsleflöde i dieselmotorns oljekrets av sensorer, och trycksignalen omvandlas till en elektrisk signal och matas sedan in till datorn. Datorn utför logiska operationer och matar sedan ut den för att styra ställdonet för att slutföra ovanstående åtgärder.

Sugkontrollventilen (bränslemätningsventil), kallad IMV, EFC/MEUN, SCV, PCV, etc., är en mekatronisk magnetventilkomponent, vanligtvis installerad på högtrycksbränslepumpen, styrd av motor ECU, och mätt med järnvägstrycksensorn utför stängd slingkontroll; Pluggen har två ledningar, som är strömförsörjningsspänningen och signalspänningen. Motorkontrolldatorn den styrs av PCM, så sugkontrollventilen är faktiskt en järnvägstryckregulator. Det är en variabel frekvens- och arbetscykelsignal. Använd en multimeter för att mäta dess motstånd, spänning, betyg och pliktcykel, så kan du få dess värde samtidigt. Information som signalperiod, pulsbredd, triggerström etc. kan göra en omfattande utvärdering av dess prestandaegenskaper och drift av hela bränslesystemet.

Motorns styrdator PCM styr den genom PWM -kontroll, även kallad Duty Cycle Control. Det ändrar området för den inre oljepassagen genom storleken på den nuvarande pulsen för att kontrollera bränsleflödet. Den allmänna driftsfrekvensen för magnetventiler är mellan 100Hz och 200Hz. Om frekvensen är för låg kommer olja in i form av pulsering, vilket orsakar ojämnhet. Om frekvensen är för hög börjar fjädern att stänga innan den sugs upp, så magnetventilen fungerar inte.

Den maximala driftsströmmen för sugkontrollventilen (bränsletrycksregulatorn) är 1,8A, den normalt stängda strömmen med tomgångshastighet är 700 ± 20 mA, och den normalt öppna strömmen är 1400 ± 20 mA.

SCV -ventilkontrollspänningen är 12V eller 24V