Sebaik sahaja enjin yang dikawal secara elektronik gagal, muncung bahan api dan unit pemeteran bahan api sering diganti. Antaranya, unit pemeteran bahan api sering terjebak kerana haus dan lusuh badan injap, yang membawa kepada fenomena kegagalan bahawa kenderaan itu sering sukar untuk menubuhkan tekanan kereta api, sukar untuk bermula, api berselang -seli, dan kelajuannya terhad hingga 1500 rpm.
● Video: Sistem Keretapi Biasa Bosch - Struktur unit pemeteran bahan api dan analisis kesalahan
Pertama sekali, kita boleh mempunyai pemahaman ringkas tentang struktur dan kegagalan unit pemeteran bahan api melalui video.
http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html
Dari video, kita dapat melihat bahawa kerosakan biasa pada unit pemeteran bahan api sering disebabkan oleh bahan bakar berkualiti rendah atau elemen penapis berkualiti rendah.
● Prinsip kerja unit pemeteran bahan api 
Jadi apa sebenarnya unit pemeteran bahan api? Dalam kes Bosch, unit pemeteran bahan api juga dipanggil injap proporsional pengambilan pengambilan. Ia dipasang di kedudukan salur masuk pam minyak tekanan tinggi, digunakan untuk menyesuaikan bekalan bahan api dan nilai tekanan bahan api, yang dikawal oleh komputer ECU. 
Seperti yang ditunjukkan dalam angka, apabila gegelung kawalan tidak bertenaga, injap berkadar pemeteran bahan api adalah pada, yang kita panggil injap solenoid yang biasanya terbuka, yang dapat memberikan aliran maksimum bahan api ke pam minyak. ECU meningkatkan atau mengurangkan jumlah minyak dengan mengubah kawasan keratan rentas pam minyak tekanan tinggi dengan isyarat nadi.
Di sini kita hanya dapat memahami unit pemeteran bahan api sebagai suis elektromagnet, yang mengawal litar minyak ke pam. Apabila suis tidak bertenaga, jumlah minyak yang dibekalkan ke pam minyak adalah yang terbesar, sebaliknya, apabila injap solenoid bertenaga dalam kedudukan bekalan minyak sifar, jumlah minyak yang dibekalkan ke pam minyak harus sifar. 
Unit pemeteran bahan api adalah komponen ketepatan. Sekiranya penyelenggaraan tidak betul atau penggunaan elemen penapis berkualiti rendah, ia sering membawa kepada terlalu banyak air atau kekotoran dalam bahan bakar, yang menyebabkan injap injap pemeteran bahan api dipakai atau melekat, yang membawa kepada enjin tidak dapat berfungsi dengan normal.
● Analisis kes kesalahan mudah
Sebagai contoh, dalam proses penurunan menuruni bukit enjin kereta api biasa yang dikawal secara elektronik, enjin akan memasuki mod penurunan, ia tekanan kereta api minyak dari terus meningkat. Walau bagaimanapun, jika unit pemeteran mempunyai keadaan yang terperangkap dan tidak dapat ditutup sepenuhnya, ia akan menyebabkan tekanan kereta api terus meningkat, mengakibatkan injap longkang minyak terlalu tinggi (injap pengehadan tekanan) akan dipaksa terbuka, pada ini Masa Suhu paip minyak kembali sentuhan tangan jelas tinggi, enjin akan memasuki operasi keadaan perlindungan kesalahan, kelajuan kuasa enjin akan terhad.
● Epilog
Perlu ditegaskan bahawa kerja normal dan berkesan sistem kawalan elektronik tidak dapat dipisahkan dari penyelenggaraan saintifik dan munasabah. Unit pemeteran bahan api umumnya diintegrasikan ke atas pam minyak dan tidak dibenarkan disassembled mengikut kehendak. Di samping itu, unit pemeteran bahan api sistem kawalan elektronik yang berbeza adalah berbeza, seperti Bosch, Denso dan Delphi adalah berbeza, dan sistem kawalan elektronik tertentu perlu diselesaikan.