ما هو صمام التحكم في الشفط (SCV)

ما هو صمام التحكم في الشفط

يعد صمام التحكم في شفط الزيت (صمام قياس المدخل) أحد أهم المكونات في نظام إمداد وقود محرك الديزل والجزء الأكثر أهمية في الحلق.

يتحكم في كمية الزيت الذي يدخل السكك الحديدية لتلبية متطلبات ضبط الضغط في نظام السكك الحديدية المشترك ، ويشكل تحكمًا مغلقًا في حلقة السكك الحديدية مع مستشعر ضغط السكك الحديدية. إنه مكون كهروميكانيكي ، وستؤدي المشكلات في الدائرة أو المكونات الميكانيكية إلى عملها بشكل غير طبيعي. نظرًا لمشكلات جودة الوقود ، من الشائع أن يصبح صمام SCV عالقًا أو مسدودًا ، مما يتسبب مباشرة في عدم عمل محرك الديزل بشكل صحيح. لفهم كيفية عمل صمام التحكم في الشفط (SCV) ، دعنا نلقي نظرة أولاً على النقاط التالية.

ما هو السكك الحديدية الشائعة

السكك الحديدية المشتركة عبارة عن سكة مزدوجة ، وسكة حديد عالية الضغط ، وسكك منخفض الجهد. بعد خروج الديزل من خزان الوقود ، يمر عبر عنصر مرشح الديزل ويدخل مضخة الزيت عالي الضغط. تخرج مضخة الزيت عالي الضغط بقضبان ، وهما السكك الحديدية ذات الضغط العالي الأحمر والسكك الحديدية ذات الضغط المنخفض الصفراء.

في السكك الحديدية ذات الضغط العالي ، يدخل وقود الديزل من مضخة الزيت عالية الضغط إلى أنبوب السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي ، ثم يدخل الحاقن. يتم رشه من الحاقن إلى غرفة الاحتراق في بطانة أسطوانة المكبس ، ويتم خلط مع الهواء في غرفة الاحتراق ، ويتم تفريغه من خلال أنبوب العادم.

السكك الحديدية ذات الضغط المنخفض هي المكان الذي يخرج فيه وقود الديزل من مضخة الوقود عالية الضغط وينضم إلى الديزل الزائد من الحقن قبل العودة إلى الخزان.

ومع ذلك ، يتم اكتشاف جميع تدفق الوقود في دائرة زيت محرك الديزل بواسطة أجهزة استشعار ، ويتم تحويل إشارة الضغط إلى إشارة كهربائية ثم إدخالها إلى الكمبيوتر. يقوم الكمبيوتر بإجراء عمليات منطقية ثم يقوم بإخراجها للتحكم في المشغل لإكمال الإجراءات المذكورة أعلاه.

صمام التحكم في الشفط (صمام قياس الوقود) ، يشار إليه باسم IMV ، EFC/MEUN ، SCV ، PCV ، وما إلى ذلك ، هو مكون من صمام الملف اللولبي الميكاترونيك ، يتم تثبيته بشكل عام على مضخة الوقود عالية الضغط ، ويتم التحكم فيه بواسطة ECU ECU ، و تقاس بواسطة مستشعر ضغط السكك الحديدية يؤدي التحكم في الحلقة المغلقة ؛ يحتوي القابس على سلكان ، وهما جهد إمداد الطاقة وجهد الإشارة. يتم التحكم في جهاز التحكم في المحرك بواسطة PCM ، وبالتالي فإن صمام التحكم في الشفط هو في الواقع منظم ضغط السكك الحديدية. إنها إشارة متغيرة ودورة. استخدم مقياس متعدد لقياس إشارة مقاومته والجهد والتصنيف ودورة العمل ، ويمكنك الحصول على قيمته في نفس الوقت. يمكن أن تقوم معلومات مثل فترة الإشارة ، وعرض النبض ، والتيار الزناد ، وما إلى ذلك ، بإجراء تقييم شامل لخصائص أدائها وتشغيل نظام الوقود بأكمله.

يتحكم محرك Computer PCM في ذلك من خلال التحكم في PWM ، والذي يسمى أيضًا التحكم في دورة العمل. يغير مساحة مرور الزيت الداخلي من خلال حجم النبض الحالي للتحكم في تدفق الوقود. يتراوح تردد التشغيل العام لصمامات الملف اللولبي بين 100 هرتز و 200 هرتز. إذا كان التردد منخفضًا جدًا ، فسوف يدخل الزيت في شكل نبض ، مما يسبب عدم وجود متساو. إذا كان التردد مرتفعًا جدًا ، يبدأ الربيع في الإغلاق قبل أن يتم امتصاصه ، لذلك لا يعمل صمام الملف اللولبي.

الحد الأقصى لتيار التشغيل لصمام التحكم في الشفط (منظم ضغط الوقود) هو 1.8A ، والتيار المغلق عادةً عند سرعة الخمول هو 700 ± 20mA ، والتيار المفتوح عادة هو 1400 ± 20mA.

جهد التحكم في صمام SCV هو 12 فولت أو 24 فولت